海洋工程结构防腐蚀的探索

  关键的工程结构或物件中的腐蚀，会给国家经济和全球经济带来严重的损失，而在某些特殊的环境，例如海洋、含有盐分的海水和空气中的水气夹杂的盐分甚至会使腐蚀加剧。为了应对以上的情况，经过许多探索，我们发现：使用混合的体系，即涂层与阴极保护相结合的办法来确保腐蚀防护的效果是最好的。

  涂层制造商们正背负巨大的压力

  在实际使用前，海洋工程结构和海洋环境中使用的防腐涂层必须先进行适当的表面处理和严格的筛选。而对于这些涂层的制造商来说，严格的环保法规，客户们对于涂层的使用寿命以及经济效益方面的期望都在持续地给新防腐涂层的制造施加压力。

  关键的监管问题，你“中招”了么

  全世界的生态系统正持续地受到每况愈下的水和大气环境问题的影响，也正是因为这个原因，过去的20年中，全世界的防腐蚀涂层工业都逐步被纳入了严苛的巨型监察管理体系之中。涂层行业正尽可能的减少污染环境的排放物，同时生产开发具有成本效益的产品，并遵守严格的环保法规。

  以下是当今行业面临的一些关键性的监管问题

  船体污损问题和防污涂层

  尽可能减少船体上的污垢是确保船舶有效运行和控制船舶损坏的重要因素，所以我们会使用相应的防污涂层，而这种涂层中防污剂的审查非常的严格。此类涂层被应用于船体表面后，其中的化学杀菌剂小颗粒会慢慢从涂层中释放出来，从而防止藻类和其他生物沉降在船体表面。然而，如果这些杀菌剂的浓度过大，对港口的生态系统是非常有害的，所以杀菌剂的使用地点具有非常多的限制。

  溶剂挥发度的规定

  目前，监管机构已经出台了一些规则来控制不同国家挥发性有机化合物（volatile organic compounds，即VOCs）的排放。

  欧盟出台的VOC溶剂排放指令基于溶剂使用量，将船厂和挥发性有机化合物的排放，分成了三个梯度。

  第一梯度的船厂每年使用的溶剂少于5吨，VOCs总量没有限制。条例中所规定的溶剂包括溶剂中含有的清洁化学品以及粘合剂，但液体涂层中直接存在的溶剂除外。

  第二梯度的船厂使用量为15吨每年，VOCs总量必须小于一年所使用的液体涂层净含量的37%。

  第三梯度的船厂使用量每年超过15吨，这一类船厂的VOC排放量必须要减少到涂层总重量的27%以下。这意味着，含有较低百分比的溶剂的涂层亟待开发。

  化学品的使用要受到REACH标准的监管

  2007年，REACH标准开始在欧盟实行，化学品的注册、评估、授权和限制都受到该标准的约束。该标准列出了所有涂料和油漆的组成部分中涉及的化学品，并规定了工人的健康安全检查，以及所有化学品对环境影响的审查。

  大多数危险化学品必须在三年内进行审查，如果制造商能提供大量实验数据证明该物质的安全性，被证明安全的物质将被登记使用；如果未找到安全的替代品，有害物质可以继续使用一段时间；如果此物质为致癌物质，将受到高度限制。

  后  记

  越来越糟糕的生态环境，让越来越多的国家和机构开始正视环境保护问题，然而客户对于产品的要求和期待并不会因为环保政策的出台而降低，这无形之间为广大的涂层行业工作者和企业带来了巨大的压力。但是经过许多人的努力，越来越多的符合环保规定的涂层和原材料相继被发现，相信涂层行业未来的路上，依然是充满光明的！

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