据中国商飞C919前方总指挥部消息，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919目前计划本月5号在浦东机场首飞，如天气条件不具备则顺延。

  C919客机（COMAC C919）于2008年开始研制，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

  飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座，其标准航程4075公里，最大航程5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

  飞机设计经济寿命为80000飞行小时/48000起落架次/25个日历年，最大商载18900千克，标准商载15010千克，巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。

  飞机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机，前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。驾驶舱飞机采用两人驾驶体制，配置大屏幕液晶显示器（LCD），采用侧杆操纵。

  C919采用国际通行的“主制造商+供应商模式”，主制造商是中国商飞公司，负责设计研发、总装制造。飞机结构中，中机身中央翼由商飞制造，机头则来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈机。据悉，国内22个省市、36所高校、200多家机构参与研制，16家国际一流供应商为其服务。

  另外，C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。

  C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

  其中，在新技术方面，按照设计目标和要求，为保持飞机竞争力，C919采用了全集成推进系统（IPS）、航电系统高度模块化和综合化技术、先进综合显示技术、先进外部通信技术、带包线保护功能的全数字电传飞控系统、放宽静稳定性主动控制技术。

  另外，气动布局采用放宽静稳定性和全机一体化设计技术，最终达到比同类飞机减阻5％的设计目标。航电系统采用IMA综合处理平台，不仅使机上的电缆连接器减少90%，大大降低机载系统成本，而且平均无故障工作时间（MTBF）可提高近4倍。

  与当今同等级的先进商用飞机类似，C919驾驶舱配备大屏幕液晶显示器、合成视景系统、视景增强系统、平视导引系统和电子飞行包；飞机拥有反应型风切变探测能力的地形提示和警告系统，带有ADS-B IN功能的交通告警和防撞系统，支持飞机区域导航和所需导航性能（RNP）运行，RNP精度达到0.1；全机各系统以航电ARINC664网络为核心，飞控、动力装置全权限数字控制（FADEC）等直接接入网络，部分系统采用的传统货架产品以ARINC429总线通过转换后接入网络，控制板组件等则以CAN总线通过转换后接入网络。

  在新材料方面，C919飞机首次成功应用3D打印钛合金零件，并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金材料，先进铝锂合金的应用，属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。

  在新工艺方面，围绕突破型号研制的技术瓶颈，中国商飞重点解决了机体结构制造中新材料零件制造及装配、自动化装配和检测等难题，开展了复合材料整体结构制造技术、整体壁板喷丸成形技术、大部件自动对接技术、自动化集成测试技术等新工艺攻关。

  C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动和辐射作用。

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