刘新先生，高级防腐蚀工程师，NACE CIP III级检验员。1991年开始从事重防腐涂料产品开发与防腐蚀涂装工作。
曾经在多家国内大型涂料企业和佐敦、PPG等跨国涂料公司从事技术工作。参与过国内很多大型项目的防腐蚀涂装，在钢结构建筑、电力能源、石油化工、远洋船舶、海洋工程、大型桥梁等方面有着丰富的经验。
刘新先生在中国涂料工业协会专家委员会任专家委员；中国腐蚀与防腐学会涂料涂装与表面处理专家委员会任常务委员。在防腐蚀涂料涂装、行业教育和国家标准、行业标准的制定上都有突出的贡献及影响，2015年被评为中国涂料工业100周年突出贡献人物。
从业20多年以来，发表过技术论文四十多篇；参与制订10多篇国家和行业标准；出版过300多万字专业著作；在《现代涂料与涂装》、《上海涂料》杂志任编委；在《中国涂料》杂志任常务编委。
▍外白渡桥简介
架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥为钢架结构下承式桥，桥有二孔，总长106.7 m，车行道宽11.2 m，两侧人行道各宽3.6 m。外白渡桥承载着上海开埠以来兴衰荣辱的历史，在国内外有着很大的知名度。
（20世纪30年代的外白渡大桥，著名摄影师郎静山摄）
初建于1873年8月的外白渡桥，为木质结构桥。1856年，英商韦尔斯开设的苏州河桥梁建筑公司，在靠近外摆渡的地方建造了1座桥，称韦尔斯桥。
因行人马车过桥均要付“过桥税”，引起上海人民的强烈反抗。租界工部局不得不在韦尔斯桥的东侧另造一座木桥，并将已陈旧的韦尔斯桥收购拆除。因过桥不再付钱，又称外白渡桥。1906年拆除木桥改建钢桁架桥，1907年竣工。
（从外白渡桥看外滩，1949年）
2007年底，上海市政工程管理局收到寄自英国一家设计公司的来信，称“外白渡桥的桥梁设计使用年限为100年，现已到期，请对该桥注意维修”。
2008年4月，上海市政府开始整体移桥，2009年3月，桥梁完成了包括涂装在内的检修工作，重新复位。2009年4月11日恢复通车，外白渡桥开始以崭新的姿态迎接全世界人民。
▍外白渡桥维修涂装
表面处理要求
为了保证新的防护涂层发挥最佳性能，钢结构表面在喷砂前，电焊缺陷如气孔和不连续焊等要修正好。锐边和火焰切割边缘打磨至半径R=2 mm。焊缝要光顺，没有焊渣飞溅等。
作为一座百年老桥，这是第一次进行彻底重新涂装，对于旧涂层需要尽可能地清除。旧涂层是传统的红丹防锈漆和醇酸树脂涂料，这次涂层系统要升级为环氧树脂和聚氨酯系统，因此钢材表面需要进行喷砂清理。
(图源:wikimedia)
锈蚀的表面喷砂到GB 8923（ISO 8501-1）的 Sa2.5级，粗糙度达到Rz 40~75 μm；对原有漆膜的处理：对其中的不牢固、松动部分，要喷砂出白；
对牢固的漆膜表面要进行扫砂处理，最终表面应呈粗糙的状态。喷砂压力要求至少在6~7 kg/cm2，过低的压力将导致喷砂不彻底和耗时太多。
喷砂前，所有油脂或因探伤拍片留下的润湿剂要根据SSPC-1“溶剂清洗”法清除。喷射用磨料要干燥，清洁无杂物，不能影响涂料的性能。河砂将不得用于喷砂使用，因为河砂产生的粉尘比较大，影响黄浦江边的环境和工人健康，还容易造成喷射表面的夹渣而对涂层产生不利影响。
（Photo by David / randomwire.com）
磨料的大小要能够产生规定涂料系统要求的粗糙度。表面粗糙度级别根据GB/T 13288或ISO 8503-1，用粗糙度比较样块进行评估。喷砂时注意防止油和/或水对喷砂后钢材表面的污染。空压机必须安装油水分离器。磨料不能循环使用，除非得到油漆现场服务工程师的认可。
喷砂后准备涂漆的钢材表面要清洁、干燥，无油脂，保持粗糙度和清洁度直到喷涂第1道漆。所有灰尘要求用干净的压缩空气彻底清理，根据GB 18570.3 （相当于ISO 8502-3），灰尘量要小于2级。
钢材表面处理后4 h内，表面返黄前，就要喷漆。如果钢材表面有可见返锈发黄现象，变湿或者被污染，要求重新清理到前面要求的级别。
防腐涂层系统
外白渡桥的维修涂装，不仅仅是对一座百年老桥的涂装，而是对一座具有历史意义文物的维修，因此在涂层系统的选择上，除了保证长效防腐性能外，还要达到修旧如旧的艺术效果。
（Photo by Rui Xu on Unsplash）
修旧如旧主要体现在面漆涂层的选择上，光泽不能过高，颜色必须与旧漆膜一致。全新的外白渡桥的景观设计中采用了智能系统控制变幻多彩的灯光，模仿彩虹的颜色，与多彩的东方明珠和外滩交相辉映，营造出或端庄典雅、或热情奔放、或新颖时尚的不同氛围。
（Photo by Nathalie Stravers）
因此，不仅是本着修旧如旧的原则，所选用的聚氨酯面漆还必须考虑到与灯光设计的协调，光泽不能太高，颜色不能太亮丽。
在整修工地现场，涂料工程师用Ral色卡谨慎地对比原有旧漆膜的颜色，与业主、施工单位和设计院进行了充分的技术沟通，确定了平光脂肪族聚氨酯面漆，采用专业的电脑调色系统，调配出与旧漆膜一致的颜色。
主桥结构的涂装是最主要的工作内容之一，采用的涂装方案见下表。
结点板结构是外白渡桥的承载力所在，相当重要。对于锈蚀十分严重的结点，拆除后换新板。新板全部采用热浸镀锌防腐处理，桥身上的结点板所在位置，喷砂清理到GB 8923—88 Sa 2.5级，喷涂1道环氧富锌底漆，干膜厚度60 μm。
对于人行桥面2 m以上处，由于桥面结构复杂，很多部位喷砂和喷漆相当困难。在表面处理后，采用通用环氧底漆对原有旧涂层进行封闭，然后进行涂装，配套见下表。
面漆施工时，涂装2道，每道40 μm，第2道漆待整个桥梁的所有其它工作完成后，对整个桥梁进行完整统一的涂装。这样能够保证整个桥梁的色彩完整性和耐久性。
涂装施工
由于外白渡桥为复杂铆钉结构，许多部位相当狭窄，无法进行喷涂。因此，刷涂是有效的施工方法，也是喷涂必不可少的辅助涂漆手段。
所有的焊缝、切口边缘、 扇形口、钢板边缘，特别是桥梁特有的背靠背部位，在正式喷涂下道漆前用刷子进行良好预涂。预涂工作在第一道漆之前和每一道漆之间，采用刷子的大小要能有效地刷涂到所有部位。
（Photo by David / randomwire.com）
第一道预涂必须使用刷子，而不能采用辊筒，以使涂料能渗透进表面并防止空气的截留。为了促进高固体分涂料的渗透性，第一道预涂可以适当稀释。
整体采用高压无气喷涂。由于结构件比较复杂，尽可能地选用喷幅较小的枪嘴进行喷涂施工。小面积的修补特别是面漆的修补，则采用空气喷涂的方法。
▍结语
百年老桥的维修涂装，并不仅仅是简单地换新装。而是从设计开始到旧桥的状态勘验、涂层系统的选择、面漆颜色的调配以及正式涂装等工序，每一步骤都要细心认真地进行。在保证涂层质量的前提下，还须还原历史风貌。（本文原载于《上海涂料》第47卷第8期）