（2）树脂。

　　防污涂料的树脂是涂料的粘接剂基材、同时还起着承载、分散防污剂并合理控制该剂释放速度的作用；随着科技进步该树脂本身也被赋予了防污功能。

　　无锡自抛光树脂可与海水中的离子发生离子交换反应，漆膜表面形成可溶性“肥皂”,在水流动作用下漆膜表面自我抛光，使表面附着生物一起脱离而达到防污目的。

　　生物降解树脂共有四种：微生物降解、大型生物降解、光降解和化学降解树脂。生物降解树脂是利用其在海水中的溶解或水解，结合无毒防污剂的作用而实现防污目的，又分为三种：生化聚合物、天然聚合物和合成聚合物。

　　含杀菌官能团树脂左侧链上含有杀生物活性功能基，在海水中水解出来而显示出杀生物活性。例如硅/磷改性EP。

　　低表面能树脂通过特殊的表面结构和功能来抑制被生物附着，例如：利用涂料表面所具有的低表面能的物理特性，使海洋生物难以附着或附着不牢，当船航行时利用水的剪切力或清除装备来清除附着物。该类树脂有：有机硅树脂、有机氟树脂等。

　　具有微相分离结构的树脂涂料具有良好的防污性，即使附着了生物也易于清洗。

　　船舶施工过程用涂料

　　船舶的主要防腐措施是船壳内、外表面涂装相应最佳涂料。船舶涂料分为船底防腐与防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆和阻尼降噪漆等。该涂料要注重现场实地试验、实现工业化涂装。现代造船工艺中的中间环节繁多，例如：船体焊接、舾装件安装过程中刷漆前进行质量检查；施工或检验过程中若停留时间较长或空气湿度较大，金属构件表面就会产生锈蚀现象。需打磨、除锈，严重影响产品质量、工程进度。因此，研制船舶中间施工过程用防腐涂料迫在眉睫。

　　例如，采用3-氨丙基甲基二乙氧基硅烷、苯甲酰氯与三甲基氯硅烷为原料，制备了异氰酸烷基硅烷，并将它与液体有机硅橡胶共混，而制成船舶中间施工过程用防腐涂料一双组分、羟基封端线型聚二甲基硅氧烷涂料。采用喷涂或浸渍工艺，固化温度低，具有柔韧性、耐水性、耐盐雾性、电绝缘性和耐高、低温性能都良好，无溶剂（不污染环境）、防腐性和防尘性好，适合船舱内施工。

　　其他海洋用涂料

　　（1）美国MS-440HH双组分、环氧耐高温甲板防滑涂料。

　　该涂料的瞬时耐温1033.33℃（2000°F），长时耐温649°C（1200°F），对航空母舰飞行甲板具有最大粘接性能，可涂装于许多高温构件，如：垂直起降部位、导弹天窗盖、反复的喷气冲击波的部位。固化后具有阻燃性、耐火性、耐喷气冲击波、耐大多数酸、碱、溶剂、润滑油、油类、盐水性能等，具有坚韧的粘接强度，即使涂料破碎、锈斑也不会产生位移。

　　（2）气干性耐腐蚀不饱和树脂面漆。

　　这种面漆表面光亮，硬度大，柔韧性较好，耐腐性强。具有耐强酸、强碱、强氧化介质长期腐蚀的能力；可作表面漆（表面涂层）、腻子基体树脂、自流平树脂等。

　　（3）聚苯胺/环氧复合涂层。

　　聚苯胺具有成本低廉、合成方法简单、环境稳定性和化学稳定性都好等优点。国内外越来越重视聚苯胺膜和聚苯胺/有机复合涂层对金属（碳钢、铜、铝、铝合金等）的防腐蚀研究。实践证明，将聚苯胺与有机树脂混合后，能显着提高涂层的电化学阻抗性能、金属基体的防腐蚀能力。

　　（4）XG系列氧化聚合型室外重防腐涂料。

　　XG系列氧化聚合型室外重防腐材料，是浸渍特殊调和的化合物（粘结剂）的聚酯无纺布--聚酯防蚀带。其表面的化合物暴露在空气时，会在无纺布表面氧化聚合、固化；固化后形成具有良好耐老化性能的皮膜。粘贴在钢构件表面的皮膜和防蚀带都保持柔软状态（类似矿脂类胶带）。上述化合物具有良好的附着力，能阻隔金属而不与水分、空气等腐蚀介质接触，有“可粘贴的重防腐涂料”的称号。

结束语

　　海洋资源保护是当今全球可持续发展面临的五大挑战之一。海洋是确保陆、海生物生活的基本要素，它吸收的Co2超过热带森林，调节气候，为人类提供丰富食物、交通运输和休闲娱乐等。约30亿人依靠与海洋有关的活动才得以生存，其中2亿人靠捕鱼为生。令人痛心、关切的是，保护海洋资源日益艰难：气候变化、海水被污染、船只航行、海洋资源过度开采、海岸线过度建设、侵略性物种的出现等等，迫使海洋随时都处于严重威胁、恐惧的氛围之中。

　　没有海洋战略意识的民族，是没有希望的民族。“海洋战略意识”应被提升到应有的“国策”的高度，狠抓不懈，一抓到底。

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