美国国防部年度腐蚀费用超过 200亿美元。国防部腐蚀政策与监督理事会制定了完整计划减轻腐蚀对费用、国防部资产可用性和安全性的影响。年会本专题“掌握腐蚀费用”，讨论腐蚀基本状况，腐蚀费用分析并探索结果数据在维修规划和做决策中的潜在应用。
后勤管理学院、海军、海军陆战队和空军的代表用大量数据详细论证了腐蚀对装备（资产）可用性和维修费用的影响，介绍了他们有关研究成果和方法以及腐蚀预防与控制的经验，强调腐蚀防控贯穿寿命周期全过程。
美国国防部维修年会几乎年年讨论腐蚀问题，可见其重要。今年年会的发言，集中在以下几个方面：
一、腐蚀对国防部费用和装备可用性的影响
从 2004 到 2010 财年，美国国防部腐蚀费用平均 209 亿美元，占其维修费用的 20.4%。海军每年在腐蚀问题上的花费总计约 70 亿美元，其中航空装备26 亿美元，舰船 31 亿美元，地面车辆5 亿美元，基础设施 6 亿美元。
2008 到 2010 财年，舰艇腐蚀问题的花费占到维修费用的 25%，而平均单舰因腐蚀问题而不可用的天数为 38.2天，超过每年 10% 的时间。腐蚀问题导致的不可用天数占每年海军和海军陆战队飞机不可用天数的 22.4%。空军飞机腐蚀导致的不可用天数占全部不可用天数的比例稍低，各型飞机大多在 20%上下。发言都详细分析或列举了导致腐蚀费用的主要部分或具体维修工作。
二、建立和加强腐蚀预防与控制的组织
国防部资产腐蚀工作涉及方方面面，需要加强集中统一领导。2003 财年开始任命国防部长办公厅高级腐蚀问题官员，2008 年建立国防部长办公厅腐蚀预防办公室。2009 年设立各军兵种部专职的腐蚀防控主管（执行官）。
海军建立了在腐蚀防控主管领导下的跨职能的腐蚀防控小组。空军还有腐蚀防控办公室、腐蚀防控工作组以及腐蚀预防顾问委员会等，加强对腐蚀防控工作的组织领导或指导。
三、制订腐蚀防控纲要 规划腐蚀防控工作
各军种都强调规划腐蚀防控，制订防控纲要。海军陆战队总结他们的经验是：
——海军陆战队指令 4790.18 建立的腐蚀预防和控制纲要将不断修正和更新，以巩固在腐蚀预防和控制上取得的成绩。
——腐蚀预防和控制工作改善了海军陆战队装备的战备完好性，并显著减少了腐蚀引起的花费，一个统一的计划增加这些效益。
——腐蚀预防和控制纲要确保了整个海军陆战队内部跨企业标准操作程序和装备质量保证实践的施和执行。
——海军陆战队腐蚀预防和控制使用了成本分析法进行项目决策，是国防部的样板项目。
四、在纲要指导下，开展腐蚀防控工作
以海军陆战队为例，他们“建立一个有效的腐蚀预防和控制纲要，延长海军陆战队所有地面装备及其保障装备的使用寿命。其目标是，通过全面的腐蚀预防和控制纲要，减轻腐蚀对海军陆战队装备的影响，包括以下三个方面：
一是对于现有装备，进行腐蚀鉴别、修复和维持。
二是对于新装备采购，在整个采办过程将以下各项作为系统工程的一部分，实行腐蚀控制，包括：规划腐蚀控制；对腐蚀控制在采办合同中加以明确规定；在设计分析和性能测试中要充分考虑腐蚀预防问题。
三是在研究和研制 / 工程中，对产品和过程进行改进，与腐蚀作斗争。对现有装备的鉴别，按腐蚀状况将其划分为 5 个等级，用来评估装备（资产）的状态并确认需要进行修理的级别。其维修仍然采用 3 级，即基层级、中继级和基地级。它们对腐蚀装备维修的内容和项目有所不同，所需费用也不同。以高机动多用途轮式车辆为例，对于一台车辆，腐蚀服务队的维护费用是 250 美元，进行 3 级腐蚀维修费用为 3800 美元，4 级腐蚀维修费用为 5800 美元，而基地级再制造费用就要高达 62000 美元。
现有设备的维持工作包括以下途径：
1. 潮湿防护，如建设临时性防潮建筑进行装备潮湿防护。
2. 设备使用含有挥发性缓蚀剂的覆盖物。
3. 腐蚀服务队在相应的服务区内进行腐蚀防治工作。
五、注重腐蚀数据采集，利用数据帮助维修决策以空军为例，2010 年前，空军使用国防部长办公厅数据库，由后勤管理学院收集的航空装备腐蚀数据。”该数据库使用可靠性与维修性信息系统，按预防性维修和修复性维修分解。在我们第 3 个报告完成时，将开始腐蚀趋势分析。已建立了关于腐蚀实际费用的范例。
空军管理人员作为从上而下投资练习看待，认为它不是完全真实。“随后，空军腐蚀控制与预防执行官组织调查，得到结论：空军许多人员与腐蚀有关。
但是，使用方面很少把腐蚀作为指标，很少用正式的趋势分析鉴别不良因素，对于空军的腐蚀问题缺少数据逼真度和可见性。空军 CCPE 建议设立一个费用减少的目标并且正在寻找一个适当目标。
空军进一步分析，为什么在维修决策中没有注意腐蚀费用？原因如下：
——在系统型号办公室与维修间联系甚少。
——腐蚀少有与安全和可用性联系，因而没有引起足够重视。
——维修事件的费用没有准确地跟踪。
——维修数据库输入偏向，没有重视腐蚀因素。
——各自分离的投资途径，系统型号投资与维修费用（维修工作投资基金）不同来源，于是对腐蚀费用”用户并不感到心痛“。他们利用飞机样本腐蚀费用数据，推断机群腐蚀趋势，估计所需维修费用和安排。