文/靳婉平，徐娜·本刊记者

　　人物介绍

　　张福泽，飞机结构寿命与可靠性专家1962年毕业于北京航空学院。现任空军首席专家、总装备部科技委顾问和空军某部高级工程师。1995年当选为中国工程院院士。

　　在结构寿命和可靠性理论研究中，发表了论文百余篇。这些理论成果不仅被我国飞机定寿应用，而且还被强度规范引用。在我国大机群飞机定寿领域中，于20世纪70年代率先完成2个大机群飞机延寿，开辟了我国大机群飞机定寿的先河，产生千余架飞机的价值。随后，又首创了“系列飞机定寿法”并以此方法为指导，从技术上主持完成了我国其他多个系列飞机的定寿和延寿的重大系统工程项目，解决了我国建国以来-直要解决而又没有解决的重大系统工程难题，又产生了数千架飞机的价值，为我国大机群飞机定寿、延寿和飞行安全做出了历史性的重大贡献。荣获国家科技进步1、2等奖各一项，军队科技进步1等奖4项、2等奖4项。1996年获何梁何利技术科学奖和军队专业技术重大贡献奖，2003年获空军专业技术重大贡献奖，1978年获全国科学大会成果奖2项。

　　随着国民经济的增强，我国航空领域的发展也逐渐增强。无论在民航还是空军，对于飞机的使用寿命都提出来新的要求。如何确定和延长飞机的使用寿命，让其既可以在寿命内安全飞行，又不会因为过早的结束服役寿命而造成损失？为此本刊记者采访了中国工程院院士、飞机定寿专家张福泽。

　　攻克飞机定寿难关

　　张福泽的家乡是辽宁岫岩县，这里出产岫玉，同时还出产镁矿。靠着在矿山的工作，张福泽的两个哥哥将他送出了农村，送入了北京航空学院。

　　入学的那天，铺天的欢迎标语和图波列、米高阳（两人都是前苏联的著名飞机设计师）的宣传广告让张福泽一下就爱上了自己的专业。他曾在一次采访中回忆，“北航为我们营造了非常浓烈的气氛，在那样的氛围中，你很难不爱上航空事业。而图波列和米高阳也是所有热爱航空事业的学生心中的偶像。”

　　1962年，张福泽从北京航空学院毕业，分配到空军某研究所飞机研究室当技术员。凭着勤奋好学的精神，他很快成为了技术骨干。1967年春节前的一天，研究室负责人安排他去上海工厂了解一架修理完毕的乌米格15飞机不能出厂的原因。张福泽打消了原本回家过年的计划，踏上驶向上海的列车。到工厂后，张福泽了解到，飞机出不了厂的原因是没有总寿命，厂方不敢签字。

　　乌米格15飞机是空军从前苏联引进的培养飞行员的教练机，全军有五百多架，苏方给出的寿命是1700小时。以那时的经济实力来说，如果按苏方给的寿命报废，重新购买，国家将面临巨大的经济压力。

　　然而，1700小时真的是飞机的真实寿命吗？张福泽对此提出了疑问。于是，他做了一个大胆的决定——弄清楚飞机的寿命，减少国家的损失。

　　留在上海三个月之后，一份定寿方案和大梁疲劳试验草图摆在了研究所领导的案头，引起了领导的重视。在前往飞机制造厂实地考察之后，领导肯定了张福泽的试验方案，并让他担任课题组组长，牵头研究攻关。

　　文化大革命期间，研究组经费不足，也没有相关设备，可以说是困难重重。但张福泽带领研究组克服了重重难关，终于成功编出全尺寸部件疲劳试验载荷谱，并制订出领先监控使用和工厂延寿修理等一整套飞机延寿定寿工程的方法。

　　1976年和1980年，张福泽首次在我国做出了乌米格15和米格15比斯两个机群的延寿结论，将两个机群的总使用寿命分别延至3700飞行小时和3200飞行小时。这一结论不仅给国家节约了巨大的支出，也为我国飞机定寿工程开拓了一条崭新的道路。

　　坚持不懈的科研路

　　在成功研制了我国第一台受力完全是自身平衡的闭环全尺寸飞机结构疲劳试验设备，并为中国空军两个大机群飞机各延长一倍寿命之后，张福泽的科研历程中出现了一次转折：被调离了研究岗位。开始从事一些规范的撰写工作。整整五年，他离开了亲手创建的定寿、延寿小组。然而，他还是利用业余时间做了一些基础性的研究。而这些研究也为1986年以后的大机群定寿提供了指导作用。

　　1986~1995年，张福泽作为我国多系列大机群飞机定寿和延寿的技术组织者，把飞机定寿工作纳入统一的系统工程中，不但保证了飞机的使用安全，也产生了数十亿元的经济效益。

　　大机群飞机定寿和延寿的课题，在1995年获得了国家科技进步一等奖，张福泽创立的《系列飞机定寿法》作为我国各系列飞机定寿的指导方法，斩获了专业技术重大贡献奖。而他也凭借在航空领域做出的历史性贡献，成为了中国空军第一位院士。

　　面对接连不断的荣誉，张福泽继续坚持着他的学术研究工作。多年来，他已经形成了一个习惯，每天下午别人下班了，他还要工作一段时间。因为这段时间办公楼出奇的静，科研效率特别高。至今他仍这样坚持……

　　新的研究方向

　　目前我国飞机的疲劳寿命，已经有一套比较系统的定寿方法。而研究了一辈子疲劳寿命的张福泽，却发现目前部队的飞机正受到日历寿命的制约，并且是没有依据的制约。

　　虽然飞机有日历使用年限要求，但并没有相应的口历寿命确定的试验方法和实施方法。目前靠经验确定，没有试验数据支持，无法验证，从理论上并未真正解决，因此必须从理论上突破。

　　张福泽介绍道，“日历寿命是一个跨学科的研究领域，它是一个复杂的系统工程。完全靠腐蚀学科是不可能解决的，它必须与疲劳断裂、表面工程、材料、化学等多个学科相结合才可能解决。我曾向有关部门写过建议，组织跨学科研究团队，分工协作，突破这个难题。虽然目前这个团队仍无法实现，但我们还是结合-些型号飞机的延寿探索着前进”。

　　结束语

　　台下采访时有些严肃的张福泽院士，在站到讲台，讲述自己的工作时，却是妙语连珠，神采飞扬，他曾在报告会上写了这样的几句话：

　　“疲劳尚有许多理论待挖掘和发现，

　　疲劳尚有许多技术待创新和发明，

　　愿全国疲劳界同仁们，共同努力不怕疲劳，把疲劳推向不疲劳。”

　　相信在他的推动下，我国飞机寿命研究将取得新的突破和更大的成果！