2013年10月16日，德国杜塞尔多夫--由于当前发动机缩小和采用涡轮增压技术来减少二氧化碳排放和燃料消耗的趋势，汽车行业对能承受高温和化学腐蚀性渐增的发动机环境的软管和密封弹性体有了迫切需求，杜邦高性能聚合物事业部已经对此需求迅速做出了回应。
　　
　　在2013年K展会上，公司引进Vamac®UltraHT-OR，这带来了具有新温度级别和耐油性能的乙烯丙烯酸酯弹性体橡胶。Vamac®UltraLS是一款具有高粘度、低流体膨胀、快速硫化三元共聚物乙烯丙烯酸酯弹性体橡胶，同时，最新的双酚硫化Viton®氟橡胶对废气中的酸性气体和凝析油的窜气具有显著的耐受能力。
　　
　　“由于汽车行业正在努力减少二氧化碳的排放，现代发动机技术对软管和密封件提出了更严苛的环境要求。我们已经开发出Vamac®UltraHT-OR和VamacUltraLS来应对那些更严格的要求，并以更高的温度和耐化学性标准满足最新的发动机需求。这些产品进一步扩展了Vamac®乙烯丙烯酸酯弹性体组合范围的性能，同时提供了多种补充产品，”杜邦高性能聚合物事业部欧洲、中东、非洲地区汽车业务部总裁PatrickCazuc说道。
　　
　　“耐酸型Viton氟弹性体将为行业提供过氧化物硫化氟弹性体所需的经济型双酚替代物，从而对现代发动机产生的酸性气体和凝析油物提供耐受保护，”Cazuc补充道。
　　
　　提高乙烯丙烯酸酯弹性体的耐温性和耐油性
　　
　　在2013年K展会上推出的新型Vamac®UltraHT-OR(耐高温-耐油型)乙烯丙烯酸酯弹性体，便是最近与软管制造商和原设备制造商(OEM)合作，为高温涡轮增压器软管应用，提供耐热油、耐酸性窜气和再循环废气改进装置的一个实例。
　　
　　Vamac®UltraHT-OR基于以下方面得到逐步改进，即：乙烯丙烯酸酯弹性体挤压处理改进、耐高温性能、2012年上市高粘度Vamac®UltraHT实现客户价值。它在高达180℃的温度下具有出色的耐温性能，并在IRM903参考测试油中将耐体积溶胀提高了50%。随着Vamac®UltraHT的面世，这款新产品在乙烯丙烯酸酯弹性体为涡轮软管提供了最佳的动态抗挠曲疲劳性和耐热性。
　　
　　虽然HT-AEM可被认为是165-180℃连续运行温度环境用于涡轮增压器软管的最好Vamac®型号，但在此温度范围内，Vamac®UltraHT-OR是HT-ACM的替代品，具有类似的耐机油性和更好的耐酸性。Vamac®UltraHT-OR是专为曲轴箱强制通风软管、废气再循环传感器和柴油微粒过滤器、传感器软管应用等量身定制的产品。
　　
　　加工质量好，AEM低流体膨胀
　　
　　开发高粘度、快速硫化Vamac®UltraLS的主要目的是通过减少模具清洗频率、改善模具脱模、帮助混配维持或提高在不含DOTG化合物中的部分性能，从而提供比Vamac®GLS更好的注塑性能。相对标准乙烯丙烯酸酯弹性体而言，其高粘度带来更优异的机械性能(抗拉伸和撕裂强度、断裂伸长率)，并改善在主要应用范围中的性能，例如凸轮盖、油盘垫圈、轴密封件、粘合活塞密封件、曲轴箱强制通风和油冷却器软管。
　　
　　在高达170°C的干热环境中，Vamac®UltraLS展现了优良的耐受能力。同时，在汽车动力总成发动机、变速箱和空气管理线中，热空气、酸性、强烈汽油味、发动机和变速箱油环境下，它还呈现出良好的密封性能和低膨胀性。190-200°C峰值工作温度成为可能，然而，它能在-30°C下保持好的低温柔韧性。
　　
　　这款新型Vamac®类别在压缩永久变形和压缩应力松弛测试中的表现优于标准乙烯丙烯酸酯弹性体，同时，比Vamac®UltraIP提供更好的抗碳氢化合物基汽车流体性。这是低硬度静态发动机密封件和垫圈的乙烯丙烯酸酯弹性体首选材料。
　　
　　双酚氟弹性体耐酸性
　　
　　在2013年K展会上，杜邦公司发布了关于新型双酚硫化“耐酸”Viton®氟弹性体预混胶的预先信息。相对于采用双酚和标准金属氧化物硫化的传统氟弹性体共聚物，新产品具有改进的耐有机酸性能。这款新型Viton®预混胶也比过氧化物硫化的氟弹性体提供了一个较低成本的解决方案。
　　
　　专门针对汽车空气控制系统的软管和密封件应用，耐酸型双酚硫化Viton®对在窜气和废气、以及腐蚀性生物柴油中发现的酸性凝液提供优良的耐酸凝液性能。
　　
　　新型Viton®氟弹性体预混胶在汽车领域的主要应用包括，曲轴箱强制通风传感器软管、排气传感器软管和柴油微粒过滤器软管、进气歧管垫圈、快速连接器密封圈和密封件、中间冷却器和废气再循环冷却器密封件、以及塑料空气管道橡胶皮碗。