摘要：
     货油舱的腐蚀问题非常严重，往往给油船安全运输带来极大的风险。常规的货油舱保护技术是涂层保护，但其具有施工量大、施工环境恶劣、服役期限内需要多次涂覆、成本高等缺点。日本提出耐蚀钢方案，即用耐蚀性好的钢制造货油舱，使其在油船服役期间内无需进行涂覆等防腐处理，受到船东和船厂的欢迎。

     2010年5月，IMO通过MSC289（87）号决议，耐蚀钢成为货油舱涂层保护的唯一替代方案。我国是世界第一造船大国，油船订单量巨大。如果不能掌握耐蚀钢技术，将会失去大量油船订单，对船舶设计、制造、维修等行业产生巨大的负面影响，对我国钢铁企业也会产生间接的负面影响。

     我国非常重视耐蚀钢技术的发展，科技部和工信部相继立项促进我国耐蚀钢技术的发展和应用。国内钢铁研究机构、钢铁生产机构、腐蚀研究机构、船舶工艺研究机构、油船制造和维修机构、船舶所属单位、船标制定机构等纷纷加入了耐蚀钢技术的研究和推广队伍，在我国首次形成了钢材产品"产学研检用"一体化的协作创新模式，极大的推动了我国耐蚀钢技术的发展，并取得了丰富的研究成果。

     从2010年至今，我国已有多种耐蚀钢的研制方案在实验室获得成功，鞍钢、武钢、首钢、南钢等多家大型钢厂的耐蚀钢产品完成了工业试制，部分产品已经从研制阶段转入产品认证阶段。与此同时，配套焊材的研制工作也在迅速进行，多种焊材表现出良好的性能，部分配套焊材已与母材一起进入认证阶段。除了IMO颁布的耐蚀钢标准，中国船级社为耐蚀钢的研制、生产、认证、应用等环节也制订了指南，是对IMO标准的重要补充，对国内耐蚀钢技术的发展起到了重要的推动作用。国内腐蚀研究机构纷纷将对耐蚀钢腐蚀检测设备的研制作为研究重点，其研发的腐蚀检测设备短期内完成了经过多次改进，设备现已完全满足IMO标准的要求。青岛海洋腐蚀研究所和北京科技大学的耐蚀钢腐蚀检测实验室已经具备耐蚀钢认证资格，前者还完成了国内首批耐蚀钢产品的认证试验，鞍钢的四种耐蚀钢均通过了耐蚀性认证。上海船舶工艺研究所和上海外高桥船厂对耐蚀钢实船工艺研究也已经陆续展开，将为耐蚀钢的实船应用提供重要的数据支持和技术保障。今年9月，中外运长航集团完成了国内首艘货油舱耐蚀钢示范油轮“大庆435号”的实船改造，这标志着我国已经初步掌握了耐蚀钢技术，耐蚀钢技术的研究重点也从研制转入应用。

     我国耐蚀钢技术发展迅速，但发展经历时间较短，部分领域还存在一定的问题。如耐蚀钢产品完成工业试制的种类较多，但进入耐蚀性认证阶段的产品较少；耐蚀钢母材种类丰富，但焊材种类较少，且大部分还未进入认证阶段，短期内将制约国产耐蚀钢的应用；另外，耐蚀钢的实船工艺研究还在中期阶段，实际应用经验欠缺。

     货油舱耐蚀钢技术意义重大，其发展需要各行业科技工作人员的共同努力。

关键词：货油舱，耐蚀钢，技术，进展
中图分类号： TG 172 文献标识码：A DOI：10.6052/0459-1879-12-345