“一带一路”即指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。其中，“一带”包括六条走廊，分别是新亚欧大陆桥、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印缅走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”则是海上要建立若干港口支点，由此贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。

 

    2013年9月，我国国家领导人访问哈萨克斯坦时首次提出构建“丝绸之路经济带”；2013年10月，在亚太经济合作组织（APEC）领导人非正式会议期间，中国又创造性地提出了愿同东盟国家加强海上合作，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。

 

    在去年的APEC会议上，中国表示将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国家基础设施、资源开发、产业和金融合作等与互联互通有关的项目提供投融资支持；并提出以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。
 

 

    业内分析，“一带一路”将着重解决我国产能过剩、资源获取等方面的问题，其发力点有三个：通路、通航和通商。具体来说是在通路、通航的基础上通商，从而输出中国的过剩产能，输入中国需要的资源，“一带一路”所开拓的国家，多为盛产中国急缺的各类矿产资源。“一带一路”涉及通路、通航和通商三个大方面，囊括建材、交通、油气等行业企业，其中在通路方面，铁路建设企业和运输设备制造企业将直接受益。“一带一路”首先带动基础设施建设步伐加快，中西部高铁及欧亚高铁建设将提振动车组需求。

 

    近年来，我国高铁系统的建设和城市轨道交通系统的发展提速，而铝合金车体在轨道车辆领域应用广泛，铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。通常情况下，每辆高铁列车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨。高铁作为我国极少数自主掌握全套核心技术的大体量级制造装备，已成为“一带一路”战略推进的一个重要载体。

 

    根据国家铁路局在2014年初公布的 《中国高速铁路发展情况》数据显示，2014年我国将有12条高铁建成运营，投产里程5353公里，加上2015年投产的12条，未来两年之内，投产运营里程总计将达8887公里；预计2014年-2020年，国内客运专线约需高速列车2.8万辆。
 

 

    时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝具有质量轻、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车。这也意味着，国家铁路局规划的未来我国高铁运营所需列车，对高端铝加工产品有着巨大需求。

 

    除高铁之外，城市轨道交通市场的铝需求也不可小觑。目前我国城市轨道交通主要包括地铁和轻轨两种形式，从车体材料来分主要包括铝合金车和不锈钢车两种，目前两种车体根据不同的城市环境和要求，各占50%。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。根据总体测算，城市轨道交通每年将需购置2000辆铝合金车体车辆，约16000吨铝挤压型材。

 

    而“更大的蛋糕”还包括海外市场。中国轨道交通装备的出口在经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的三大转变后，终于登上世界顶级市场。

 

    2014年10月23日，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出登陆美国。

 

    据德国权威机构SCIVerkehr公司统计，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。此番进入，将为中国高端装备制造进一步开拓美国市场奠定业绩基础和品牌效应，并有利于全球市场的进发。
 

 

    除了轨道交通用铝型材，汽车用铝型材也需求旺盛。由于环保和节能要求日趋严格，汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，铝车轮可减重30%左右。在未来十年内，汽车的各个主要部件用铝渗透率都将明显提高。随着我国汽车行业整车制造技术的进步及汽车轻量化的发展，汽车用铝型材量将会继续增加。据预测，到2020年我国汽车产量将达到2500万辆，铝型材需求量在75万吨左右。

 

    此外，铝还是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料，铝合金的重量轻、力学性能强以及防腐蚀性等特点，让其成为现代船舶的首选材料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低等特点。据统计，随着开发远洋渔业和宣示海洋主权的急迫需求，我国有近10万艘渔船需要从钢制船舶升级为可远洋作业的铝合金渔船。