现在制约中国战机发展的除了发动机，还有复合材料。现在全世界碳纤维生产最先进的是日本三菱，东丽和东邦三大公司，高性能碳纤维技术已经被西方垄断。中国还没有掌握碳纤维核心技术。

碳纤维

    为此，中国复合材料学会理事长杜善义建议，集中科技优势力量组织攻关T-800级碳纤维，合理部署高性能碳纤维材料布点，防止低水平碳纤厂商一哄而上。

    日本国产隐身战机心神战机将大量采用碳纤维复合材料，用更轻更强的材料，来让相对较弱的发动机，也可以让战机实现超音速巡航性能，并且增强隐身效果。

    在国外，米格29K的复合材料使用比例为15%， F-22飞机复合材料的用量达到25％，F-35复合材料用量更是达到35％。

    歼20要想在未来实现超音速巡航性能，除了大推力发动机以外，必须还要使用碳纤维材料为战机减重，特别是，这在中国缺乏大功率发动机的现实下，具有很大意义。

    现代中国碳纤维产业还有四大弱点，第一，最关键的承重件T-800级碳纤维还不完善，第二，大型一体化成型还存在问题，第三，自动化工艺如自动铺丝技术等比较落后，第四，是高性能碳纤维材料还需要进口。

    但是，中国江苏某公司，现在将在2016年投入年产千吨级T-800级碳纤维设施。T-800是日美欧对华禁运的高级别航空材料。广泛应用于航空、航天、高铁、赛车、海洋工程等广泛的领域。此前日本媒体报道，日本警方曾拘捕向中国出口高等级航材的有关人员。

    如果将这1000吨T-800级碳纤维用于制造歼20，则可以满足200架歼20和其他战机的生产需要。即便抛去其他产品需要，也可以满足一年24-48架歼20的需要。

    美国国防部曾经强调，只有复合材料，才有足够的潜力让战机获得20-25%的性能提升。

    虽然，中国碳纤维产业还相对落后，但是在中国传统的重点项目重点支持的政策下，歼20战机还是摆脱了碳纤维材料制约，哪怕发动机性能稍差，也可凭借更轻更坚韧的机身实现较高巡航速度和高机动性能。

    延伸阅读

    碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。

    特点：

    1、高强度（是钢铁的5倍）

    2、出色的耐热性（可以耐受2000℃以上的高温）

    3、出色的抗热冲击性

    4、低热膨胀系数（变形量小）

    5、热容量小（节能）

    6、比重小（钢的1/5）

    7、优秀的抗腐蚀与辐射性能