新兴铸管股份有限公司
Xinxing Ductile Iron Pipes Co.
国家材料腐蚀与防护科学数据中心分中心-智慧铸管-耐蚀钢铁材料数据中心
National Materials Corrosion and Protection Data Center
Intelligent Ductile Iron Pipe-Corrosion Resistant Steels Data Center
中文 | Eng 管理后台 数据审核 登录 反馈
飞机用复合材料的功与过
2017-01-16 11:16:49 作者:本网整理 来源:材料牛

  复合材料作为现代飞机制造中不可或缺的部分已经吸引了越来越多人的注意,那么飞机上使用的复合材料有哪些优点和缺点呢?

 

图片1-1


  一般来说,飞机用复合材料包括玻璃纤维、碳纤维和纤维增强基质体系,或这些材料中的任意组合。


  根据美国联邦航空管理局(FAA)的报告,第二次世界大战后,复合材料开始发展。随着多年来的发展,复合材料已变得更受欢迎,现在被用于许多不同类型的飞机和滑翔机。2005年,美国飞机结构中大约含有35%的复合材料。现在的飞机结构通常包含50%至70%的复合材料。


  由于复合材料具有许多优点,所以它经常被用于航空领域中。波音公司在2012年推出了新的787 Dreamliner,这款飞机含有50%的复合材料。在2013年推出的A350-XWB也由至少50%的复合材料制成。现在的新飞机几乎全部将一些复合材料融入到他们的设计中。


  优点


  大多数时候,在飞行器结构上使用复合材料会减少自重。纤维增强复合材料体系比大多数飞机中的传统铝强度高,并且它们能提供光滑的表面并提高燃油效率。


  复合材料不会像其他类型的结构材料一样易被腐蚀。它们不会由于金属疲劳而破裂,并且在结构挠曲环境中能够保持良好。复合材料的寿命比铝长,这意味着更低的维护和维修成本。


  有人称,复合材料的使用会对航空构成安全风险,并且列出了一些缺点。


  缺点


  复合材料不容易断裂,但是由此带来的问题是很难判断内部结构是否已被损坏。相比之下,铝易弯曲,易于检测结构损坏;对于相同程度的损伤,复合材料的更难以检测。当复合表面损坏时,修复可能也更困难。


  使用复合材料的飞机应该注意避免火灾,因为其中使用的树脂在低至150℃的温度下就会变弱。复合材料燃烧会释放有毒的烟雾和微粒子。高于300℃的温度可能导致其结构损坏。


  最后,复合材料比较昂贵,但是通常后期较低的维护成本会抵消其高初始成本。

 

免责声明:本网站所转载的文字、图片与视频资料版权归原创作者所有,如果涉及侵权,请第一时间联系本网删除。

关于国家科技资源服务平台

国家科技基础条件平台中心是科技部直属事业单位,致力于推动科技资源优化配置,实现开放共享,其主要职责是:承担国家科技基础条件平台建设项目的过程管理和基础性工作;承担国家科技基础条件平台建设发展战略、规范标准、管理方式、运行状况和问题的研究,以及国际合作与宣传、培训等工作;承担科技基础条件门户系统的建设与运行管理工作;参与对在建和已建国家科技基础条件平台项目的考核评估和运行监督工作。

国家科技资源服务平台相关网站


国家材料腐蚀与防护科学数据中心

国家高能物理科学数据中心

国家基因组科学数据中心

国家微生物科学数据中心

国家空间科学数据中心

国家天文科学数据中心

国家对地观测科学数据中心

国家极地科学数据中心

国家青藏高原科学数据中心

国家生态科学数据中心

国家冰川冻土沙漠科学数据中心

国家计量科学数据中心

国家地球系统科学数据中心

国家人口健康科学数据中心

国家基础学科公共科学数据中心

国家农业科学数据中心

国家林业和草原科学数据中心

国家气象科学数据中心

国家地震科学数据中心

国家海洋科学数据中心