“雪龙号”开启第34次南极科考前，上海海事大学科研人员上船进行检测和维护。 上海海事大学供图。

    中新网上海11月8日电 中国“雪龙号”极地科考船8日再度启航，开启第34次南极科学考察。

    记者从上海海事大学获悉，该校与宝山钢铁股份有限公司共建的“海洋极端环境钢铁材料制备与蚀损控制”联合实验室研发并首次批量生产的20吨极地特种低温钢已用于本次“雪龙号”的内部改造，科研人员7日上船做了相关检测和维护。

    此次跟着“雪龙号”一同上船的还有该联合实验室研发的一些特种钢样品，它们被焊在甲板上等处进行随船试验。从南极考察返程后，联合实验室的科研人员会再次上船，查看这些特种钢的被撞击、被磨损、被腐蚀情况。未来，这些特种钢或将用于“雪龙2号”。

    截至目前，上海海事大学商船学院已有17人次登上雪龙船担任船长、轮机长、驾驶员和轮机员，远赴极地科考。 上海海事大学供图。　　

    截至目前，上海海事大学商船学院已有17人次登上雪龙船担任船长、轮机长、驾驶员和轮机员，远赴极地科考。 上海海事大学供图。

    长江学者、上海海事大学海洋科学与工程学院教授尹衍升告诉记者，此前，因为材料制备科学和工艺研究滞后、材料依赖进口，导致中国海洋极端环境装备研发空白，成为制约中国深远海、极地技术与能源发展的瓶颈。

    今年3月，“海洋极端环境钢铁材料制备与蚀损控制”联合实验室在沪创建，重点研究极寒、极深、极湿热、极远等4种海洋极端钢铁材料。此番取得重大突破的极地特种低温钢，关键在提高了钢铁的低温冲击韧性。

    目前，这种极地特种低温钢可承受在最低温为零下60度的环境中使用，而科考船在南极的极端温度不会超过零下20度，可以保证航程中的安全，被视为“雪龙号”的“防寒神器”。

    事实上，包括科考船在内，要让更多的航行船舶在极地冰海区域极寒超低温、深海热液区、南海高湿热等极端海洋环境下作业，船舶及海工用钢材料的研发和制备至关重要。

    尹衍升说，中国极低温船舶用钢材料在关键技术、产业制造及工程应用上已经实现重大突破，将为建造更多的极地航行船舶提供物质材料保障。未来5至6年，前往极地冰海区的航行船舶或将大规模使用“上海制造”的极地特种低温钢，“这将助力中国极地能源开发和极地船舶建造升级，更打破了长年制约中国深远海、极地技术与能源发展的瓶颈”。（完）

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