据调研，截至2017年国内粉末用聚酯总产能超过120万t，最近几年国内聚酯产能扩张很快，一些大的聚酯企业纷纷扩产，尤其是安徽黄山地区聚酯产能上升很快，导致市场竞争激烈。但这种激烈的竞争正面作用远远大于负面作用：（1）国内聚酯产品基本上完成了进口替代；（2）国内各聚酯企业加强了在细分领域研发力度，力图走差异化路线，很多领域甚至走在了国际前列；（3）竞争使聚酯企业服务水平大幅提升；（4）在拓展新领域方面，聚酯发挥了主导作用。2017年粉末涂料用聚酯销量68.6万t，同比增长19.3%。

2017年我国粉末涂料用聚酯树脂主要生产企业

近年来我国粉末涂料用聚酯树脂市场情况

近年来我国粉末涂料用聚酯树脂产品售价

近两年PTA产品价格走势

    近两年NPG产品价格走势

    新领域新要求

    我国聚酯领域的快速发展对国内乃至全球粉末涂料行业发展贡献巨大，绝大部分领域的拓展都离不开聚酯领域技术的进步和支持，聚酯出口量每年都在稳步增长。当前新兴领域拓展对聚酯产品也提出了一些新要求。

    （1）节能型超耐候聚酯

    常规超耐候粉末涂料聚酯均需要在较高温度（180~200℃）下固化以获得优异的耐候性能，高的固化温度意味着高能耗，同时限制了其在热敏性底材上的应用。当固化温度下降至160℃或以下时，由于涂层固化程度的下降，使用常规超耐候聚酯制备所得涂层的耐候性能会大幅下降。节能型超耐候聚酯在保证聚酯在低温下具有高反应活性的同时，聚酯自身还需要具备超耐候的性能，技术难度大。

    （2）节能型消光聚酯

    消光粉末涂料占据了粉末涂料用量的30%以上，且随着用户审美水平的改变，其用量呈日渐增长之势。受制于现阶段配套的聚酯和消光剂，传统消光粉末涂料需在180℃以上固化才能获得理想的光泽，能耗较高。聚酯粉末涂料化学消光的原理是利用消光剂与聚酯体系反应活性不同实现涂层消光。节能型消光粉末涂料在160℃或以下固化，由于聚酯与消光剂间的固化速度差异变小，很难获得较低光泽涂层。

    （3）卷材粉末涂料用聚酯

    目前几近所有的预涂卷材都是使用溶剂型涂料进行涂装的。使用粉末涂料替代污染严重的油漆，具有零VOC，柔韧性优异，在耐寒、耐热、耐时效方面均高于油漆涂装等优点，具有广阔的市场前景。制备卷材粉末涂料需要聚酯具有高反应活性、优良的T弯、耐丁酮（MEK）性能，因此需要开发专用于此领域的聚酯树脂。

    （4）集装箱粉末涂料用聚酯

    1962年国际标准集装箱诞生以来，溶剂型涂料一直是集装箱制造行业中主要涂料，约占95%，主要使用三层油漆配套体系防腐，底漆为溶剂型环氧富锌漆，面漆为氯化橡胶防腐，都存在VOC排放污染，使用环保型粉末涂料进行集装箱喷涂具有广阔应用前景。集装箱粉末涂料用的聚酯需要具备高硬度、低温固化、高耐候等性能，同时配套高能红外技术，才能保证粉末涂料涂装及涂层性能。目前中集集装箱挂车底盘通过多年项目论证及可行性研究，已开始大量使用电泳+高耐候性粉末涂料体系，该体系的老化数据、外观和物化性能普遍优于传统的液体涂料，防腐和抗石击性能非常优异。

    （5）耐腐蚀性粉末涂料用聚酯

    目前在喷涂粉末涂料之前，需要对底材进行多步的前处理，环境污染严重。可以考虑开发耐腐蚀性和易于底材复配的粉末涂料用聚酯树脂，实现底材的少处理或者零处理，显著降低在喷涂之前的污染物排放。

    （6）含硅聚酯树脂的开发

    当前市场对耐高温粉末的需求越来越多，利用硅氧键的耐热性和耐老化优异的优势，可以显著提高树脂体系的耐热性和耐候性，因此开发含硅聚酯树脂，可以实现聚酯树脂的耐高温化和耐候化。

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