现代航母因喷气式战斗机的高温尾焰和起降强烈冲击，飞行甲板上必须铺设特殊材料制成的涂层，早前普遍使用的是环氧树脂涂层，现在普遍开始使用更好的硅氧烷基防滑涂层，并采用等离子喷射工艺，美国两栖攻击舰、英国新航母和中国航母都有采用。

美国航母被烧蚀的甲板

特别是F-35B垂直降落时其尾焰直射甲板，美国人发现环氧树脂涂层无法承受长时间的腐蚀，因而美国在其黄蜂号和美国和两栖攻击舰上的着舰区应用了硅氧烷基等离子喷射涂层，而同样使用F-35B作为舰载战斗机的英国伊丽莎白女王号航母，也使用了类似的金属热障涂层。

等离子喷射，是利用高温等离子电弧，将材料熔化或半熔化，高速喷向经预处理过的工件表面，在高速冲击力下熔融材料会牢牢附着并凝固于物体表明，在持续喷射下航母甲板会形成数毫米后的叠层，最终实现耐高温、抗氧化、耐磨损、防滑、防辐射、低吸光等特性。

伊丽莎白女王号的疑似喷射涂层

据英国网站介绍，英国伊丽莎白女王号航母采用了一种新型金属热障涂层，里面含有铝和钛等金属成分，能承受1500℃的高温，采用近10000℃的等离子体电弧熔化金属粉末，在高速射流下喷向甲板，金属液滴铺展开来，在空气中迅速固化，能产生2.5毫米厚的防护涂层。

在2017年伊丽莎白女王号试航前，该航母约19000平方米的飞行甲板中，有约2000平方米将喷涂了这种涂层，主要是覆盖了重点区域。根据观察我国辽宁号航母也采用了类似涂层和做法，辽宁舰的飞行跑道和停机区，两处所用的涂层在外观上差异明显，跑道上更像是等离子喷射涂层，停机区则明显是环氧树脂涂层，有钱有技术就能任性！

辽宁舰跑道疑似也是喷射涂层

对于航母这样的巨舰来说，涂层貌似微不足道，但对于航母大国的美帝来说，这个问题也曾困扰他们多年。美国海军曾要求着舰区涂层可承受10000架次起落，满足航母一次任务部署的起降要求，但直到本世纪初还未实现这个目标，在航母对外部署期间，往往需要更换对降落区进行2-3次清洁并更换涂层。

而有些涂料还无法在航母上简单进行，只能回到美国本土船厂或港口进行，造成航母很多时候“带伤”作业，着舰甲板常被烧蚀。2006年美国海军制造维修技术研究所，在借鉴桥梁公里铺设方面设备和技术后，开发出了一种高性能环氧树脂粘结剂，该涂料4小时即可固化，大大减少了作业时间。随后又为垂直起降的F-35B研制了硅氧烷基防滑涂料，使用寿命更大大提高。

辽宁舰停机区疑似是环氧树脂

而日本出云级两栖攻击舰若要上F-35B，肯定也需要这种涂料，目前出云级上使用的还是环氧树脂涂层，日本是否已突破了这种材料技术不得而知，也许还需要美国人帮忙。若美国军方允许将F-35B出口到日本，就表明再次放松了“狗链子”，既然默许日本拥有轻型航母了，那么这种涂料自然也不是问题了。

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