3.1 批准在RAAF的P-3C,F-111固定翼飞机上安装腐蚀监测器

　　获得在飞机上安装飞行的许可包括以下几个步骤。首先需要在安装监测器后对整个飞机的整体性做出评估并安装配件。接下来则是确定仪器在飞机上的安装位置。这点受到一要求的限制，即需保证在安装仪器的过程中不需要在飞机上凿出新的孔结构。在P-3C飞机上，澳大利亚皇家空军的工程师们发现在飞机的尾翼部分有一剩余两个孔的机架可以作为合适的安装位置。此外，可以进一步确定在机队中几乎所有的飞机都有类似的机架。这一幸运的发现使得测试期间该监测器可以安装在15架不同的飞机上。

　　在F-111固定翼飞机的案例中，对一架G型飞机进行了检查。在该飞机武器舱的中安装有一些支架作为炸弹挂链的捆扎点。由于这些支架从未被澳大利亚皇家空军使用过，所以一些相邻的配对支架被拆除了。故可以使所设计的腐蚀监测器的支架的安装孔与拆除的支架所用的孔相匹配，从而不再需要在飞机上开凿新的安装孔。在安装好支架后，发现澳大利亚皇家空军机队的F-111飞机的支架位置发生了一些微小变化，因此该监测器可能只能安装在某一特定的机体结构中。

　　对于EMI（电磁干扰）辐射，使用P-3固定翼飞机中航空电子设备对腐蚀监测器的电路原理图进行了评估，并确定该辐射可以忽略不计，并没有测试的必要。然而，在F-111固定翼飞机上安装该监测器的过程中，进行了符合军用标准[1]规定的全EMI测试。这个测试是由澳大利亚皇家空军的飞机研发部（ARDU）进行的。除了电磁干扰测试以外，F-111的安装还需要一个信号源/受害者的测试，其中飞机系统需启动并在地面上进行检测。这是为了检测在系统运行的情况下腐蚀监测器是否会带来任何不利的影响。对F-111固定翼飞机关注度更高的原因归结于其电子飞行控制系统与该监测器更接近。

　　3.2 P-3C,F-111固定翼飞机上的实验操作

　　该腐蚀监测器的定期拆卸和更换被记录为澳大利亚皇家空军的特定服务，并形成飞机维修计划的一部分。航空器运行的数据（即起飞和降落的时间，地理位置和任务类型）由澳大利亚皇家空军提供的。气象数据从气象局获得。

　　3.3 在P-3C固定翼飞机上安装腐蚀监测器

　　P-3C猎户座（图2）是一架基于洛克希德·伊莱克特拉客机的4引擎涡轮螺旋桨飞机。它用于远程海上巡逻和监视，特别是反潜和反舰。第一个现有的模型飞机于1978年由澳大利亚皇家空军引入服役。其主运营基地位于南澳大利亚，爱丁堡。该飞机一个典型的任务是飞机在海上低空长时间飞行。飞机返回基地时盐大面积积聚在其外表面的现象时很常见的。腐蚀自引入P-3C一直存在的一个问题。

　　腐蚀监测器被安装在飞机尾部压力舱壁后面的一个机架上（图3），如箭头示出的位置。该位置在舵扭矩管的附近，且一直是易受腐蚀的部位。通过用于维修的液压维修检修面板可以操作该监测器。一种特殊的维修指令用于管理该监测器的安装和拆卸，任务由92联队人员在爱丁堡RAAF进行。安装好腐蚀监测器后，通电并每30分钟记录一次数据。每30天曝光后，该装置被送回DSTO下载数据和并进行电池充电。大约2-3天后，该监测器将安装回飞机上进行下一次实验。关于航班的信息来自92翼维修管理科。

图2 澳大利亚皇家空军的P-3C猎户座

图3 监测器在P-3C飞机上的安装位置

　　3.4 F-111固定翼飞机上安装腐蚀监测器

　　这架F-111固定翼飞机是由澳大利亚皇家空军设在昆士兰州，安伯利基地的一架远程轰炸机。在安装腐蚀监测器的时候（2001年6月），有人提议F-111应服役至大约2015年，同时安装腐蚀监测器是DSTO研究的一部分，以维持飞机继续运作。该监测器被安装在飞机武器舱的支架位置（图4）。

　　该监测器的安装和拆卸是由澳大利亚皇家空军6中队，航空电子设备科进行操作，周期为90天。对于每个P-3C上的腐蚀监测器，其数据下载和充电是在DSTO进行的。

图4 监测器在F-111上的安装位置