当前，全球燃油经济性和排放法规的严苛，智能互联汽车的快速发展，这一些因素正在重塑全球汽车产业的格局。来自监管机构和消费者们的双重压力，使得汽车厂商在设计汽车的时候会越来越频繁地使用新材料和新技术。汽车材料成为每家车企整体制造战略中的重要组成部分之一。随着新材料和新技术的不断涌现，汽车材料的选择速度之快，让人觉得惊叹。

  擎哥觉得，汽车材料在不断地变革中组合构成，这对于车企而言也是一把双刃剑。为什么这么说？首先说说正面影响，通过使用先进材料和制造技术，无论是外形还是逼格，未来的新车将会更加酷炫。车企的产品和品牌价值都会通过这个来得到一定的提升，行业内的参与者也将会获得更多革新创新的机会。接下来就是负面影响，新材料的整合也会为汽车制造带来一个不小的挑战，擎哥觉得挑战的不单单是更高的技术领域和更高的运营成本，还有直接会影响到车企的利润率。

  近年来，也有一些汽车业“新玩家”出现——特斯拉和硅谷3D初创公司Divergent Microfactories，正改造传统汽车制造工艺。通过利用新材料和新技术，这些公司能够提供很好的汽车设计。这也促使了传统汽车制造商开始升级其设计过程和材料组合的选择。借助像3D打印先进制造技术，再加上各种新材料的组合，现在汽车工程师可以设计出更轻量化的车身结构。

  此外，汽车制造商也在探索纳米材料和纳米技术，这些材料和技术能为汽车提供更高的性能。帮助车企实现轻量化的目标。还有一些先进的金属材料也可以作为车身材料，比如高强度、低密度、耐腐性好的钛镍合金。

  图为钛镍合金板

  擎哥还认为，尽管现在车企在汽车设计中使用了越来越多的先进复合材料，然而这些材料在整合、仿真和加工上都是一系列的挑战。除此之外，这些材料在目前来看，由于缺乏一个全面的认知和了解，所以应用的范围仍然很有限。

  对于汽车制造商而言，任何材料的转变都需要研发、工艺、设备、原材料供、人员储备、资金等方面大量的成本投入。而且就目前来看，很多车企也已经在现有的基于钢铁材料的生产设施上投入太多。当前的全球经济环境和成本压力是新材料难以广泛应用的最大难题。相信在不久的将来，考虑到成本和设计的因素，钢铁在车身材料上的使用还不会减少，但是更多的是会让铝材料的使用量增加起来。

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