随着节能降耗日益深入人心，汽车轻量化越来越被车企所重视。在汽车轻量化材料应用上，一种兼具力学和技术优势的轻质铝合金材料正备受业内追捧，车辆用铝在大幅减少整车重量的同时，还能达到同样水准的质量和耐用性。此外，基于铝材无限回收循环使用的特性，可最大限度的减少碳排放量助力车企实现可持续发展。

  时至今日，除汽车覆盖件用铝，白车身用铝也渐成一种趋势，某种程度上，整车厂甚至将全铝车身标榜成一种“时尚”。在北美市场，有福特F150皮卡成为中级车用铝的典例。而在起步较晚的中国市场，亦有凯迪拉克CT6、全新捷豹XFL车型采用了全铝车身。追溯这些车用铝材典例背后，均离不开一家全球铝压延产品供应商诺贝丽斯的努力。

  然作为零部件供应商，把脉汽车行业发展变革，洞察市场需求方向从来都是重点功课之一。在2017上海车展期间，诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清先生在媒体圆桌会上指出：“汽车行业正处在变革的关键节点，不管是传统燃油汽车，还是新兴的互联网造车企业，都对相关制造商和供应商提出了新的要求。诺贝丽斯要与时俱进，跟上市场发展需求。”据盖世汽车了解，今年1月诺贝丽斯与蔚来NIO签署了战略合作协议，其将为蔚来提供未来五年内投放市场的新型电动汽车所需的轻量化铝材，包括白车身及覆盖件的应用。

  行业变革之下，轻量化铝材应用何方？首次与新能源造车“新势力”蔚来合作，诺贝丽斯将扮演什么样的角色？针对中国市场，诺贝丽斯又会有哪些新动作？请看下文详解。

  问：今年年初诺贝丽斯与蔚来签署了战略合作协议，请问诺贝丽斯主要给蔚来提供哪些产品和解决方案？在与主机厂合作的过程中，诺贝丽斯主要充当了什么角色，怎么发挥协作效应？

  刘清：应该说这次和蔚来的合作非常深入，诺贝丽斯提供的不仅仅是材料推荐，同时我们也根据蔚来打造的满足下一代消费者高要求的电动汽车，在设计初始和蔚来工程师非常紧密地合作，从车本身和材料本身来帮助他们进行材料的选型、模拟及相应的制造工艺。

  蔚来推出的第一款量产车是纯电动SUV，这类车型目前都定位将采用全铝车身技术，打造新型车身平台。全铝车身和部分覆盖件用铝，二者要求完全不一样，就难度而言，全铝车身在结构件上的难度非常高。诺贝丽斯合金系列Novelis AdvanzTM，将车身结构里应用的不同合金，根据设计需要和制造需要，量体裁衣地提供解决方案。

  诺贝丽斯在和整车厂的合作过程当中，我们不仅仅是材料供应商，还是传统汽车制造商或新型互联网造车工厂的合作伙伴。我们必须要有能力为这些合作伙伴提供一站式的，从汽车设计初期就开始的工程服务，同时还要结合造车的具体生产、制造工艺，紧密地与其他解决方案提供者一起，为客户提供一站式的解决方案，从而满足整车厂的汽车设计需要。

  问：随着常州工厂的投产，诺贝丽斯在生产供货方面已经做到了本地化，请问后续在研发领域是否有一些针对中国市场的研发计划？

  刘清：在乘用车轻量化的铝材应用方面，诺贝丽斯过去四十年在欧洲和美国这两个最先使用铝材的汽车市场做了大量积累，我们配合主机厂进行研发、应用研究等方面的工作。此外，亚特兰大总部的全球研发中心，针对全球汽车市场也在不断进行着各种各样的新产品、新工艺、新材料、新技术的研发工作。

  与此同时，诺贝丽斯也在把这些研发能力逐步扩展到中国团队。一款车从定型到批量化生产，除提供原材料外，我们在售前也会提供很多相关服务和应用。例如电动汽车领域的蔚来汽车，我们把在欧美最先进的结构合金和表面处理技术拿到中国，在设计车型的时候，通过诺贝丽斯和蔚来设计团队的合作，通过CAE模拟等等，把我们的新材料和新的解决方案推荐给客户。未来在中国市场，针对本地化的研发、应用和服务的活动会越来越多。

  问：受制于综合成本等方面的原因，全铝车身往往会用在高端车型上，而现在一些自主品牌也开始对铝合金的应用非常感兴趣，能否介绍下未来铝合金在自主品牌或者一些中低端车型上的应用方向？

  刘清：不同主机厂对于用铝的步伐不尽相同，各级别的车型应用程度也不太一致。很多车企对铝材的应用都是从覆盖件开始的，且更多的是按照覆盖件的难易程度，分别从发罩的内外板、翼子板、四门、后门到车顶（车顶覆盖件最难做），有一个从易到难的过程。而汽车的整个白车身结构件系统用铝合金，即全铝车身需要非常多的技术积累。

  过去，高端车型用铝比例较多，而现在很多B汽车甚至A级车也开始考虑用铝。反观自主品牌，荣威950算得上是第一个用铝做发罩内外板的自主品牌车型，而且使用的就是诺贝丽斯铝材。长城汽车新创高端品牌WEY旗下的新款SUV也是选用诺贝丽斯铝材来做发罩内外板。此外，奇瑞、长安、吉利也都开始在与我们商洽怎样把铝材批量化应用到他们新车型的覆盖件或者白车身里。相信假以时日，铝在白车身、覆盖件中使用比例提升、不同级别下探的趋势将会非常明显，同时全铝车身应用也会越来越多。

  问：在再制造方面，诺贝丽斯定制了2020年实现80%的可回收目标，请问公司可通过哪些途径来实现这一愿景？针对中国市场有何规划？

  刘清：在铝的循环利用方面，诺贝丽斯建立起了闭路循环模式。闭路循环主要考虑以下几个方面：首先，选材时尽量多的使用循环铝而不是纯铝，这样在生产制造过程中所产生的废铝、边角料可循环使用，能大幅降低减低能源消耗、减少二氧化碳排放。其次，当铝产品进入主机厂冲压车间后也会产生一部分边角料，我们要将这些边角料当中的合金分离出来进行回收，做到在工程的循环利用。最后，当汽车的使用周期结束，在回收时要让铝材能够被分离出来循环使用。

  就中国市场目前的现状而言，铝材的循环使用首先要从前两个环节开始做，我们自身的制造过程和客户生产过程里产生的废铝和边角料要充分利用回收。当中国汽车工业发展到一定程度时，第三个环节就必须要考虑在内。

更多关于材料方面、材料腐蚀控制、材料科普等方面的国内外最新动态，我们网站会不断更新。希望大家一直关注国家材料腐蚀与防护科学数据中心http://www.ecorr.org